Ang tulay ng Øresund tunnel - ang pinakakaiba sa Europa

Ang kabisera ng Denmark at ang lungsod ng Malmö sa Sweden ay konektado sa pamamagitan ng dalwang-palapag na tulay na Øresund. Ang hangganan ng estado ay tumatakbo nang eksakto sa gitna nito. At hindi ito balita sa iyo kung napanood mo ang serye ng tiktik na "The Bridge", na ginawang tanda ng dalawang bansa ang himala ng inhinyeriya.

Ang tulay sa pagitan ng Copenhagen at Malmo

Ang natatanging istrakturang ito, sa dalawang antas kung saan ang tuluy-tuloy na daloy ng mga kotse at tren ay gumagalaw, ang pinakamahabang (7.8 km) na pinagsamang haywey sa Europa, pati na rin ang bahagi ng malaking European E20 highway. Ang isa sa mga merito ng tulay ay ang pagtulong nito sa Great Belt na pagsamahin ang kontinental ng Europa, Sweden at Scandinavia. Bilang karagdagan, ang Øresund Tunnel Bridge ay isang buhay na buhay at photogen landmark. Partikular na nakakaintriga ay kung paano siya bigla nagtatago sa ilalim ng tubig.

Sa Denmark ito ay tinatawag na Øresundsbroen, sa Sweden - Öresundsbron, ngunit ang kumpanya na nagdisenyo ng tulay ay nagpipilit sa Øresundsbron, wastong isinasaalang-alang ang obra maestra ng arkitektura na isang simbolo ng isang rehiyon na may isang karaniwang pagkakakilanlang pangkultura.

KATOTOHANAN: Ang taas, lapad at haba ng tulay sa pagitan ng Denmark at Sweden, pati na rin ang mga materyales kung saan ito gagawin, at iba pang mga detalye ay tinalakay ng isang espesyal na nabuo na pangkat ng Øresund consortium. Ang isang kasunduan ng pantay na bilang ng mga Sweden at Danes ay kumilos bilang may-ari at kontratista.

Paano itinayo ang tulay na kumokonekta sa Denmark at Sweden

Ang ideya ng pagkonekta sa baybayin ng Øresund Strait ay nagbigay inspirasyon sa mga inhinyero mula pa noong 1930, ngunit walang pera para sa isang napakalaking konstruksyon. Kailangang matagpuan sila nang ang dami ng serbisyong ferry ng Sweden-Denmark ay umabot sa mga limitasyon na ang tanong tungkol sa hitsura ng isang kalsada sa lupa ay naging isang gilid.

Ang pagpapatupad ng proyekto ay nagsimula noong 1995 pagkatapos ng maraming pag-aaral na ipinakita na ang Saltholm Island (Sol Island) na matatagpuan sa gitna ng kipot ay hindi maaaring maging isang malakas na punto para sa Øresund Bridge. Ang gawaing konstruksyon at ang kasunod na pagpapatakbo ng istraktura ay maaaring maging sanhi ng hindi maibalik na pinsala sa mga kinatawan ng mundo ng ibon na naninirahan dito. Samakatuwid, napagpasyahan na magtayo ng isang artipisyal na isla, na kung saan matatagpuan ang isa at kalahating kilometro timog ng Saltholm at tinanggap mula sa mga naninirahan sa Denmark ang nakakatawang pangalan na Peberholm (Peretz Island).

Ang materyal na gusali para sa paglikha ng isla, may haba na apat na kilometro at isang average na lapad na limang daang metro, ay mga fragment ng mga bato at bato na hinukay habang lumalalim ang ilalim. Ang pinagmulang tao ng isla ay hindi pinigilan na maging isang lugar ng pag-iingat, kung saan ang mga siyentista lamang ang may access. Nagsasagawa sila ng mga eksperimento dito, na nagpapatunay na ang buhay ay maaaring lumitaw sa mga teritoryo na nilikha ng artipisyal. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga eksperimento ay matagumpay, dahil ang ilang mga species ng mga halaman ay nag-ugat na sa isla, ang mga maliliit na rodent ay nanirahan.

Ang ibabaw ng tulay sa pagitan ng Sweden at Denmark ay nagsisimula sa Malmö, dumadaan sa Peberholm (3.7 km) at sumisid sa isang lagusan na nagtatapos sa silangan ng kabisera ng Denmark, malapit sa paliparan ng Kastrup. Ito ang kanyang pagkakaroon na naging pangunahing argumento na pabor sa pagtatayo ng tunel. Ang mga spans at pylon, kung wala ang paggalaw ng mga barko ay magiging imposible, ay maaaring maiwasan ang sasakyang panghimpapawid na patuloy na lumapag sa lugar na ito.

KATOTOHANAN: Ang Öresund Bridge, na mayroong gastos sa konstruksyon na higit sa DKK 30 bilyon o higit pa sa € 4,000,000,000 (2000 na mga presyo), ay inaasahang magbabayad nang ganap sa 2035.

Ang Malmö-Copenhagen Bridge ay nagsimula sa pagtatayo noong kalagitnaan ng dekada 90. At ang lahat ay maayos hanggang sa ang mga manggagawa ay madapa sa mga shell ng giyera ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa ilalim ng kipot. Ang kanilang ligtas na pag-aalis ay tumagal ng maraming oras at pagsisikap. Bilang karagdagan, ang mga pagkakamali sa mga diagram ng engineering ay pinukaw ang isang pagbaluktot ng isa sa mga bahagi ng istraktura. Ngunit kahit na ang mga paghihirap na ito ay hindi pinigilan ang proyekto na makumpleto sa 4 na taon. Ang araw ng opisyal na pagbubukas ng tulay ay Hulyo 1, 2000, nang bisitahin ito ng mga naghaharing hari ng dalawang estado.

Alamin ang mga PRESYO o i-book ang anumang tirahan gamit ang form na ito

Mga pagtutukoy at nuances ng arkitektura

Ang tulay sa pagitan ng Denmark at Sweden, ang larawan kung saan ang lahat ng mga turista ay nagsisikap na kunin, ay talagang isang mega-istraktura:

1. Ang haba ng bahagi sa ibabaw ay 7.8 km.
2. Ang haba ng tunnel sa ilalim ng tubig ay 4 km, na binubuo ng 3.5 km ng underwater tunnel at halos 300 metro ng mga portal sa bawat dulo.
3. Ang kabuuang haba ng kalsada sa pagitan ng mga estado ay 15.9 km. Ang natitirang paraan ay napupunta sa Peberholm.
4. Ang average na taas ng tulay sa ibabaw ng dagat ay 57 m. Ang taas ng bahagi sa itaas ng tubig ay unti-unting tumataas patungo sa gitna at unti-unting bumababa patungo sa Peberholm.

5. Ang ibabaw na bahagi ay may bigat na 82,000 tonelada.
6. Ang lapad ng tulay ay higit sa 20 m.
7. Karamihan sa istraktura ng tulay ay binuo sa lupa.
8. Sa gitnang bahagi ng tulay mayroong dalawang daang-metro na mga pylon, at sa pagitan nila ay mayroong isang span na halos 500 metro upang matiyak ang makinis na paggalaw ng mga barko.
9. Dalawampung pinatibay na mga konkretong seksyon na may kabuuang bigat na 1,100,000 tonelada ay ibinaba sa kanal na hinukay para sa pagtatayo ng tunel.
10. Sa pamamagitan ng lagusan na nag-uugnay sa Peberholm at Kastrup Peninsula sa Amager Island, mayroong limang mga tubo, dalawa sa mga ito ay para sa mga tren, isa pang dalawa para sa mga kotse, at isang natitira para sa force majeure.

Kung para sa mga naninirahan sa Sweden at Denmark ang Øresund Bridge at ang ilalim ng tubig na lagusan ay naging pangkaraniwan, kung gayon ang mga manlalakbay ay may isang bagay na magulat. Nasa diskarte na sa Copenhagen airport, isang kamangha-manghang larawan ang magbubukas sa harap mo: isang higanteng tulay na may mga tren at kotse ay biglang "natunaw" sa tubig. Ang "trick" na ito ay gumagawa ng isang hindi matanggal na impression sa isang hindi nakahandang tao.

Ang pag-upo sa isang kotse na gumagalaw sa buong Øresund Bridge, ikaw ay namangha sa laki nito. Mukhang walang katapusan dito, kaya't may pagkakataon kang humanga sa mga nakamamanghang mga tanawin ng dagat at masiyahan sa pagsakay sa lagusan.

Paghambingin ang Mga Presyo ng Tirahan gamit ang Form na ito

Øresund Bridge: pamasahe at iba pang kapaki-pakinabang na impormasyon

Kaagad pagkatapos ng pagbubukas ng Øresund Bridge, ang paglalakbay dito ay napakamahal na hindi ito nakakuha ng nakakabingi na katanyagan sa mga lokal na residente hanggang sa ipakilala ang isang sistema ng diskwento para sa mga regular na customer. Ang mga mamamayan ng Denmark na bumili ng mga apartment sa Sweden at regular na naglalakbay sa tanggapan sa kabila ng tulay ay maaaring umasa sa mga kamangha-manghang diskwento. Ito ay nagkaroon ng positibong epekto sa parehong mga bansa, dahil mas mataas ang sahod sa Denmark, at ang mabuhay sa Sweden ay mas abot-kayang. Maraming tao ang nagbabahagi ng kanilang buhay sa pagitan ng dalawang estado at masayang sinasamantala ang mga pagkakataong ibinigay sa kanila ng tulay.

Para sa kaginhawaan ng mga kostumer sa toll station para sa tulay ng lagusan sa buong mga daang Öresund, ang mga daanan ay inilalaan:

1. Dilaw para sa cash at mga nagmotorsiklo.
2. Ang berde ay para sa mga gumagamit ng BroBizz. Ito ay isang aparato mula sa isang pangkat ng mga operator ng toll sa mga bansa ng Scandinavian na EasyGo, na nagbibigay-daan sa iyong tumawid sa higit sa 50 mga puntos ng toll.
3. Blue - inilaan para sa pagbabayad gamit ang mga card sa pagbabayad.

Mayroong mga palatandaan sa daanan upang matulungan kang mag-navigate kapag pumipili ng tamang linya.

Pamasahe sa tulay sa pagitan ng Copenhagen at Malmö ay:

1. Para sa mga sasakyan hanggang sa 6 metro - 59 € (440 DKK o 615 SEK).
2. Para sa transportasyon mula 6 hanggang 10 metro o may trailer hanggang 15 metro - 118 € (879 DKK o 1230 SEK).
3. Para sa transportasyon na higit sa 10 metro o may trailer na higit sa 15 metro - 194 € (1445 DKK o 2023 SEK).
4. Para sa mga motorsiklo - 30 € (223 DKK o 312 SEK).
5. Para sa karagdagang impormasyon sa pamasahe, pati na rin upang suriin ang kaugnayan nito, bisitahin ang opisyal na website ng kalsada www.oresundsbron.com/en/prices.

Ang mga presyo sa pahina ay para sa Hulyo 2018.

Sa marami, ang mga figure na ito ay tila labis na sinabi, ngunit ang mga ito ay medyo maihahambing sa gastos ng paglalakbay sa lantsa, na umikot sa pagitan ng mga bansa bago maisagawa ang tulay. Bilang karagdagan, kapag bumibili ng mga tiket online, maaari kang makatipid ng hanggang sa 6% ng halagang gugugol mo sa istasyon. Maaari ka ring mag-subscribe sa BroPas, na nagkakahalaga ng 42 € bawat taon, at makatipid ng higit sa 60% ng orihinal na gastos ng bawat paglalakbay sa tulay.

Maaari kang tumawid sa Øresund Bridge at sa ilalim ng tubig na lagusan sa pamamagitan ng kotse sa loob ng 50 minuto, at sa pamamagitan ng matulin na tren sa loob ng kalahating oras. Mangyaring tandaan na ang tren ay gumagalaw sa mas mababang antas, na pumipigil sa iyo na humanga sa tulay mismo.

Video: paghahanda at pagmamaneho sa tulay na kumokonekta sa Denmark at Sweden.

Panoorin ang video: Driving down the Øresund Bridge between Denmark and Sweden (Setyembre 2024).